Проекты

Музей железных дорог России

Культура

Реализация

Санкт-Петербург

2013 – 2017

Категория:

Культура

Статус:

Реализация

Место:

Санкт-Петербург

Год:

2013 – 2017

Музейный комплекс у Балтийского вокзала состоит из двух зданий: приспособленного под музейные цели исторического депо и нового сооружения. Схожие по форме и соединенные прозрачными переходами по первому и второму уровням, старое и новое здания образуют единый комплекс, каждая из частей которого посвящена определенному периоду истории железных дорог.

В реконструированном депо, где когда-то располагались паровозные мастерские, размещаются входной блок, а также экспозиция, состоящая из самых старых паровозов музейной коллекции. Эти раритеты дополняются интерактивным «колесом истории», позволяющем в формате виртуальной прогулки ознакомиться с важнейшими периодам развития российского железнодорожного транспорта.

В новом здании размещена большая часть коллекции, насчитывающей более 120 единиц подвижного состава и несколько тысяч других экспонатов. На подковообразную конфигурацию этого корпуса повлияли несколько определяющих факторов: необходимость размещения поворотного круга, нормативный угол железнодорожной стрелки, а также расположение объекта в структуре города.

Причина подковообразной конфигурации нового музейного корпуса, при которой от полукруглой «головы» подковы (внутри нее заключен действующий железнодорожный поворотный круг) в глубь участка простираются два боковых крыла, кроется в специфике самого музея. Доставка паровозов и вагонов на место экспонирования, а также процесс их перемещения внутри здания не могли обойтись без трех основных элементов железнодорожной инфраструктуры: трансбордера, стрелки и поворотного круга. При чем трансбордер и стрелка уже имелись на участке строительства.

В результате внешние стены крыльев этого музейного корпуса и его внутренние, «дворовые» стены оказались повернуты навстречу друг другу под углом 5 градусов — это стандартная «сдвижка» железнодорожной стрелки. Внешние стены — параллельны существующей городской планировочной сетке, а те, что выходят в вытянутый внутренний двор – параллельны подъездному пути: иначе локомотив просто не смог бы проехать к поворотному кругу.

Сложная геометрия нового корпуса отразилась на абрисе его двускатной кровли: ее конек на прямых участках параллелен внутренним стенам, за счет чего возникают косые скаты, а скругленная часть образует асимметричный «залом».

Основным формообразующим элементом и одновременно – одним из определяющих компонентов музейной логистики, а также самостоятельным, и что важно, действующим экспонатом стал железнодорожный поворотный круг, без которого было бы невозможно разместить в двух крыльях нового корпуса десятки многотонных локомотивов. Благодаря размещению этого устройства для разворота подвижного состава новое здание музея превращается в действующее депо, а сам музей получает возможность для быстрого переоформления экспозиций и проведения уникальных музейных перформансов.

Под кровлей нового здания устроен дополнительный обзорный ярус – подвесная галерея. Отсюда можно окинуть взглядом всю экспозицию, увидеть локомотивы и составы сверху, словно с некоего виадука, а затем, наметив для себя наиболее интересные маршруты, спуститься вниз для более детального осмотра экспонатов. Пешеходные мостки вкупе с подвесами и затяжками, крепящими их к большепролетным фермам – не только бельведер, но и неотъемлемая часть структуры покрытия, обеспечивающая ее жесткость. Попасть на обзорную галерею можно из исторического депо; еще одна связь между двумя зданиями проходит в уровне первого этажа.

Осмотреть экспонаты музея можно не только с высоты человеческого роста или сверху, с обзорной галереи, но и в довольно-таки неожиданном ракурсе – снизу. Экскурсанту, спустившемуся в «смотровой туннель» под одним из локомотивов, во всех деталях открывается впечатляющее зрелище его ходовой части.

Экскурсионный маршрут начинается и заканчивается в историческом депо, где представлены раритеты музейного собрания, в том числе первый российский паровоз, построенный Ефимом и Мироном Черепановыми в 1833 г. Здесь же находятся гардеробы, кассы, сувенирные магазины, кафе, лекторий, библиотека, игровая комната для самых маленьких посетителей музея, а также музейные фонды и офисы администрации.  

Торжественное открытие главного железнодорожного музея России и одного из крупнейших музеев железных дорог в мире, приуроченное к 180-летию российского железнодорожного транспорта, состоялось 30 октября 2017 г. За несколько лет с момента открытия музей посетило более 2 млн человек.